Экспертиза двигателя поломка

В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист Задачи экспертизы поломки двигателя установить: Привела ли к поломке бракованная деталь, или была нарушена технология ремонта; Произошла ли поломка по причине естественного нормального износа; Был ли причиной поломки заводской брак в двигателе; Стала ли причиной поломки использование некачественного масла залитого на конкретном СТО или топлива заправленного на конкретной заправке; Произошел ли гидроудар, в результате которого загнуло шатун; Есть ли проблемы в системе смазки двигателя, или владелец просто не следил за уровнем масла или не менял масло в двигателе. На любой из вышеперечисленных вопросов ответит наш эксперт. На самом деле может показаться, что определить причину поломки двигателя крайне сложно и нужно быть чуть ли ни инженером, что бы понять почему произошла неисправность, но для нас это вполне реально, мы не говорим, что это просто, ведь в ходе такой экспертизы приходится решать крайне сложные задачи, анализировать, быть внимательным к каждой детали и мелочи, ведь именно из мелочей складывается картина. Мы проводим как экспертизу перед судом, когда клиент собирается подавать в суд на дилера или автосервис, так проводим и судебные экспертизы , когда в ходе судебных разбирательств суд назначает экспертизу, что бы ответить на конкретные вопросы, которые очень важны для исхода дела.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 417
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 929

Желаем лично Вам и коллективу организации здоровья, профессиональных успехов по достижению целей в развитии компании. Надеемся на дальнейшее сохранение отношений. Искренне стремимся быть взаимовыгодными и содействовать достижению ваших профессиональных целей. Проявленные знания, опыт и мастерство сотрудников компании в процессе подготовки исследования, оперативность в обработке материалов, обработка результатов — все это является подтверждением высоких профессиональных качеств каждого члена коллектива и отличного руководства компании в целом. Надеемся на дальнейшее сотрудничество. Специалисты вашей организации — настоящие профессионалы, с которыми приятно иметь дело. Независимая экспертиза ДВС — самый надежный способ получения достоверной информации, касающейся поломки двигателя.

Единственным выходом из такой ситуации, будет экспертиза поломки двигателя. Причем именно независимая экспертиза двигателя. Только таким​. Экспертиза двигателя определяет точную причину поломки нового или отремонтированного автомобиля, анализирует степень сложности состояния. К сожалению, экспертиза поломки автомобиля, в подавляющем большинстве случаев заводских номеров, которыми обладают кузов авто и двигатель.

Независимая экспертиза двигателя автомобиля

Однако в последнее время отмечено немало случаев, когда неисправности появляются и в двигателях совершенно новых иностранных автомобилей, проданных автосалонами. Это в некотором роде особое направление в моторной экспертизе, имеющее свою специфику. Замена или ремонт? Кажется, ну что такого может случиться с совершенно новым двигателем? Он же новый! И тем не менее случается.

Экспертиза выхода из строя

Однако в последнее время отмечено немало случаев, когда неисправности появляются и в двигателях совершенно новых иностранных автомобилей, проданных автосалонами.

Это в некотором роде особое направление в моторной экспертизе, имеющее свою специфику. Замена или ремонт? Кажется, ну что такого может случиться с совершенно новым двигателем? Он же новый! И тем не менее случается. И по совершенно разным причинам. При нормальной эксплуатации двигателя среднестатистического нового иностранного автомобиля, как правило, особых проблем не будет.

Однако следует отметить, что многие производители не всегда оправданно устанавливают чрезмерно большой межсервисный пробег, надолго оставляя автомобиль без должного контроля. Но все ли читают инструкции и все ли их выполняют? А некоторые и вовсе не знают, как это делать… Еще одной особенностью дел с исследованием неисправностей двигателей сравнительно новых гарантийных автомобилей является то, что многие владельцы готовы отстаивать замену двигателя даже при не очень значительных неисправностях.

А раз уж эти неисправности возникли не по вине владельца, то тут и без замены всего автомобиля никак не обойтись. Этот вопрос, очевидно, не находится в компетенции эксперта, однако эксперт, основываясь на собственном опыте и технической документации, вполне может дать обоснованное заключение, необходима ли, к примеру, полная замена двигателя по гарантии или достаточно только заменить отдельные его детали.

К эксперту обратился представитель известного дилерского центра А, который попросил разобраться в причинах выхода из строя двигателя автомобиля Suzuki. После пробега 11 000 км в двигателе появился стук, а частичная разборка показала, что задран один из шатунных вкладышей.

Владелец автомобиля утверждал, что за маслом следил регулярно, к неисправности отношения не имеет, и требовал замену двигателя на новый. Коленчатый вал со следами наволакивания материала вкладыша на поверхность шейки — типичный случай работы двигателя при недостаточном уровне масла Для установления причины неисправности эксперт провел детальные измерения практически всех деталей двигателя, определил все зазоры в сопряжениях.

За исключением поврежденного подшипника, никаких отклонения от размеров, указанных в документации на двигатель, обнаружено не было. Однако эксперт обратил внимание на сравнительно большое количество нагара на днищах поршней, что свидетельствовало о явно ненулевом расходе масла.

Кроме того, повреждение только одного шатунного вкладыша при полном отсутствии повреждений коренных вкладышей свидетельствовало о недостаточной подаче масла, хотя маслонасос находился в идеальном состоянии. Запрос на автоцентр показал, что автомобиль проходил техническое обслуживание с заменой масла при пробеге 1500 км, срок очередного ТО был установлен в 15 000 км, таким образом, автомобиль прошел с момента прохождения ТО до появления неисправности около 10 000 км.

Согласно документации, производитель допускает расход масла в начальный период эксплуатации до 1 л на 1000 км, что требует регулярного контроля уровня масла в двигателе. Таким образом, по косвенным признакам нагар на поршнях, характер повреждения вкладышей было установлено, что наиболее вероятной причиной неисправности все-таки явился несвоевременный контроль уровня масла в эксплуатации.

На нижнем вкладыше хорошо видны зоны усталостного разрушения рабочего слоя, отсутствующие на верхнем вкладыше, что может свидетельствовать не только о работе двигателя с недостаточной смазкой, но и о дефекте производственного характера Верхний шатунный вкладыш имеет вид, характерный для режима масляного голодания.

По этим признакам наиболее вероятной причиной неисправности является низкий уровень масла, обусловленный его несвоевременным контролем Однако эксперт был бы непрофессионалом, если бы упустил из внимания даже самую малость.

На нижнем вкладыше поврежденного подшипника он обнаружил растрескивание рабочего слоя и следы его разрушения, в то время как на более нагруженном и изношенном верхнем вкладыше таких следов не оказалось.

Это дало возможность указать дефект производства вкладыша как еще одну, хотя и менее вероятную, причину неисправности двигателя. Поскольку производитель допускает ремонт двигателя, дает ремонтные размеры коленчатого вала и поставляет в запчасти детали ремонтных размеров, эксперт указал в своем заключении на возможность ремонта двигателя путем замены вкладышей и шлифовки коленчатого вала.

Тем не менее иногда замене двигателя на новый действительно нет альтернативы. Причем, независимо от того, кто виноват. Да и дефекты таких моторов нередко выходят очень непростыми, а найти их причину — дело вообще крайне сложное и ответственное… К эксперту обратился представитель крупного автоцентра Т с просьбой провести исследование и установить причину заклинивания двигателя V8 автомобиля американского производства.

При пробеге около 14 000 км водитель, с его слов, заметил сигнал лампы недостаточного давления масла, однако пока он пытался прижаться к обочине, двигатель заклинил, а под машиной образовалась лужа масла. Уже на стадии предварительного рассмотрения обстоятельств эксперт сообщил представителям автоцентра, что вероятность вины водителя при подобном проявлении неисправности весьма сомнительна. Однако к чести руководства автоцентра надо сказать, что своей главной задачей они сочли точное установление причины неисправности и не пытались снять с себя ответственность, переложив ее на владельца автомобиля всеми возможными способами.

При демонтаже и последующей разборке двигателя было обнаружено заклинивание коленчатого вала в коренных подшипниках, что по опыту эксперта косвенно свидетельствовало о том, что утечка масла из двигателя произошла под давлением и быстро, в течение нескольких минут. Да еще и фильтр имел немного перекошенный фланец.

Но… Эксперт был профессионалом и прекрасно понимал, что просто так резинку из-под фильтра не выдавливает.

Поэтому пришлось тщательно исследовать масляный насос с редукционным клапаном, пока, наконец, не была найдена истинная причина — производственный дефект корпуса редукционного клапана, который вызвал заклинивание плунжера и резкое возрастание давления масла при увеличении оборотов двигателя. К сожалению, несмотря на весьма незначительные повреждения — несколько задранных коренных вкладышей и небольшое количество алюминия на коренных шейках коленвала, от ремонта двигателя автоцентр был вынужден отказаться.

Двигатель данного типа имеет весьма сложную конструкцию, что требует высшей квалификации мотористов и большого количества запасных частей, необходимых для сборки. Посчитав затраты средств и времени на ремонт неоправданно высокими, руководством автоцентра было принято решение о замене двигателя на новый. К полному удовлетворению владельца автомобиля.

И если дефекты, связанные непосредственно с процессом механической обработки деталей, нет-нет, да и встречаются, то дефекты, имеющие конструктивный характер, то есть заложенные по ошибке в конструкцию мотора при его проектировании, — редкость необычайная. И весьма сложная для исследования.

Очевидно, внимательно осмотреть все детали, сделать необходимые измерения, чтобы убедиться в наличии или, наоборот, отсутствии конкретных дефектов. Далее вооружиться фотоаппаратом и сфотографировать все нужные элементы и узлы, поскольку эти фотографии потребуются для подготовки заключения. Ну а затем, вооружившись соответствующей литературой, подробно исследовать дефекты и поломки, установить все причинно-следственные связи, чтобы найти все возможные причины. Для чего, конечно, эксперту необходимо обладать определенными знаниями в конструкции и неисправностях двигателей.

Но, как показывает практика, все это хорошо выглядит только в теории. Действительность, к сожалению, оказывается намного хуже. И первое, что нетрудно заметить при чтении иных заключений — отсутствие понимания экспертами не только причин целого ряда неисправностей, но иной раз даже принципов работы двигателя. Кого только не встретишь в авторах заключений, только что не судебных медиков! Разборка агрегата показала, что сильно изношены верхняя часть цилиндров, верхние поршневые кольца до 5 мм в замке , юбки поршней и впускные клапаны, однако маслосъемные кольца изношены меньше компрессионных 2,5 мм в замке , а кривошипно-шатунный механизм вообще не получил видимых повреждений.

При этом во впускной системе даже было найдено большое количество пыли, которая вместе с характером износа деталей цилиндропоршневой группы явно указывала на серьезные проблемы с фильтрацией воздуха.

Тем более, что фильтроэлемент воздушного фильтра не прилегал к корпусу и был деформирован. Если учесть, что при составлении заключения использовались книги по судебной трасологии! И именно его мнению будет оказано самое высокое доверие. Точнее, от его некомпетентности. Пусть это будет даже с некоторой потерей денег, зато без какого-либо риска проиграть очевидное и выигрышное, на первый взгляд, дело и понести большие потери не только денег, но и времени.

К сожалению, не на всех автосервисах и дилерских центрах обладают необходимым опытом и знаниями, чтобы найти и устранить эту причину. Особенно нового двигателя, поскольку и диагностика, и ремонт двигателей новых моделей автомобилей требуют высокой квалификации персонала. В связи с этим необходимо заметить, что, к сожалению, при использовании экспертизы некоторыми дилерскими центрами иногда проступает определенное лукавство.

Создается даже впечатление, что иной техцентр, обращаясь к эксперту иногда уже проверенному ранее в аналогичных делах , заведомо рассчитывает на его лояльность, поскольку щедро оплачивает работу эксперта. И о ужас! И стержень абсолютно гладкий. Причем при полном отсутствии логики и не только причинно-следственных, но и вообще каких-либо связей между фактами. И хорошо, если в этом случае владелец автомобиля догадается воспользоваться услугами действительно, а не мнимо независимого эксперта.

Иначе ему гарантированы значительные потери времени и нервов на многочисленных судебных разбирательствах. Или денег — на оплату заведомо лишних работ и запасных частей. К эксперту обратилась Л. По предварительной информации, автомобиль прошел всего 650 км пробега, но однажды утром не завелся по причине почти полного разряда аккумулятора.

Прибывшие на место стоянки работники автоцентра подтвердили, что произошел разряд аккумулятора, и даже установили возможную причину — дефект сигнализации, которую устанавливали в автоцентре как в некоторых автоцентрах устанавливают сигнализации — отдельная тема, но в том, что после этого аккумулятор мог разрядиться, нет ничего удивительного.

Как вы думаете, что это? Каково же было ее удивление, когда причиной плохого запуска была объявлена не очевидная неисправность электрической части, а плохое топливо, и уже к вечеру новый, с иголочки, двигатель оказался полностью разобран! И иметь бы автоцентру бледный вид за такие художества, если бы не… эксперты.

Интересно, что хотел горе-эксперт измерить в двигателе таким сложным измерительным прибором? А может быть, он хотел показать, что он не в моторном отсеке подводной лодки? Еще раз браво! Чего только не было написано в так называемых экспертизах! И даже рабочей зоной и местом заклинивания клапана указано обнижение на его стержне в месте перехода к тарелке — там, где находится нерабочая часть стержня. При этом экспертами даже не ставился вопрос о том, какие конкретно неисправности имеет двигатель и какие детали повреждены и насколько.

Когда они появились, не при разборке ли двигателя? Интересно, а каким инструментом они нанесены? Может быть, надо было ударить посильнее, но перед тем правильно выбрать поршень?

И чего только не сделаешь, чтобы выдать желаемое за действительное… Смола, следуя мысли экспертов, оказалась на редкость умна. Явно не по своей консистенции и количеству.

Когда экспертам было надо, клапан вдруг залипал во втулке, а когда не надо — начинал нормально работать, давая весьма высокую компрессию в цилиндре. При этом один из экспертов умудрился обозвать один и тот же обычный нагар 14!

Все эти художества позволили автоцентру выставить владельцу автомобиля счет за устранение несуществующих неисправностей с заменой топливного бака, топливопроводов, головки блока цилиндров и поршневой группы почти на 300 тыс. Вот как надо работать! Еще одна хитрость недобросовестных экспертов — якобы неисправный катализатор. Почему неисправный? Только следы перегрева почему-то в точности совпадают со сварочными швами на корпусе… Эксперт, выполнявший оценку этих опусов, насчитал в них более 60 явных неточностей и грубейших ошибок — по нескольку на каждой странице.

Только не совсем понятно, потребителей чего они защищают? И что еще ужаснее, не исключено, что учат этому других. По крайней мере, в 1-м и 2-м цилиндрах, на которые указывают экспертизы, никаких заклиниваний и в помине быть не могло.

С другой стороны, автоцентр официально заявил, что диагностика не выявила каких-либо кодов неисправности, записанных в блоке управления. Экспертиза топлива установила 20-кратное превышение содержания смол в топливе, что составило 100 мг смол на 100 см3 бензина. При расходе топлива 10 л на 100 км получается, что за 1000 км пробега в двигатель поступило 100 г смол.

Экспертиза поломки двигателя в Челябинске

Автотехническая экспертиза Общая информация об услуге Для достоверного установления причин неисправности силового агрегата осуществляется техническая экспертиза двигателя. Данное исследование проводится при покупке нового или подержанного транспортного средства, при возникновении претензий в ходе его эксплуатации, при неудовлетворительном качестве проведения ТО или ремонтных работ, а также при нарушении правил эксплуатации ТС. Экспертиза осуществляется как по поручению владельцев транспортных средств, так и представителей власти и других заинтересованных лиц. Объекты экспертизы детали шатунно-поршневой группы на предмет повышенного износа и деструктивного влияния детонации; кривошипный механизм на предмет некачественного масла; детали газораспределительного и клапанного механизма на предмет разрушения прогара ; направляющая втулки клапана; привод ГРМ цепь или ремень ; топливная система форсунки, насос , система зажигания оплавление электрода свечи зажигания, выход из строя катушки зажигания или модуля, высоковольтные провода ; впускной тракт дроссельная заслонка и датчики на ней, воздушный фильтр и другие детали.

Экспертиза двигателя автомобиля

Экспертиза двигателя Независимая экспертиза двигателя автомобиля: у нас лучшие эксперты. Экспертиза гарантийного двигателя становится все более востребованной в последнее время. Нередки случаи, когда новый автомобиль, который еще находится на гарантии, прекращал работать. Двигатель просто глох. А официальный дилер, отказывается проводить бесплатный гарантийный ремонт, ссылаясь на то, что вы якобы нарушили правила эксплуатации. Единственным выходом из такой ситуации, будет экспертиза поломки двигателя. Причем именно независимая экспертиза двигателя. Только таким образом, вы сможете получить объективное заключение, о причине поломки. Экспертиза нового двигателя Однако не только дилерские центры всячески ухищряются, пытаясь отказать в гарантии. Стали частыми случаи, когда автосервисы уклонялись от гарантийного ремонта, также ссылаясь на якобы нарушенные условия эксплуатации.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Экспертиза застучавшего мотора BMW N20 экспертом НАМИ после сборки в криворуком сервисе

Черновицкая обл. Или как правильно обнаружить виновника поломки двигателя? Часть 1 Об экспертизе, причинно-следственных связях и экспертах. Часть 1 Прочитано: 7589 Печатать Хорошо, когда двигатель автомобиля работает нормально - всеми цилиндрами, не стучит, не дымит, не "ест" масло с антифризом, хорошо запускается, развивает достаточную мощность и не расходует топлива "ведрами".

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону. Эта экспертиза включает в себя довольно обширный спектр исследований автомобилей. Например, экспертиза автомобиля после дорожно-транспортной аварии, экспертиза подержанного автомобиля, независимая экспертиза неисправного автомобиля и еще много других вариантов. К сожалению, экспертиза поломки автомобиля, в подавляющем большинстве случаев необходима в проблемной ситуации, в которую угодил автолюбитель. Назначением же данной экспертизы, является выяснение состояния автомобиля, после чего бы то ни было ДТП, некачественный ремонт и т. Выяснение полученного ущерба, причины возникновения поломки, по чьей вине возникла поломка, возможности ее устранения.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Судебная Экспертиза ДВС. Суд с дилером BMW.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 0
  1. Пока нет комментариев...

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных